Nous savons que la portance d'aile se fait de manière prédominante sur 1/3 avant du profil. Un profil d'oiseau avec son armature squelettique particulière, composée d'os plats et creux, d'une masse musculaire, d'une couche adipeuse et d'un renforcement du chevauchement des plumes dans la région du bord d'attaque, occupent un volume et une surface qui sont conformes au ratio de portance 1/3 .

Sur les parapentes classiques la même règle s'applique, malheureusement le profil de l'aile optimisé bras hauts, altère ses qualités en déformant son profil par le pilotage. Cette déformation du profil diminue potentiellement les performances, accentue la traînée et réduit la vitesse.

Les avions dotés d'un profil rigide sont contraints, pour faire varier leur profil, d' utiliser des volets articulés par des vérins et des transmissions lourdes et complexes. Les pertes de performance du profil sont alors compensées par une augmentation de la poussée propulsive des moteurs.

Dans une certaine mesure, les moteurs sont des compensateurs d'erreurs d'un profil pénalisé par les facteurs de traînée. Un paramoteur pallie, lui aussi, les insuffisances de vitesse d'une voile face au vent par une assistance motorisée.
Sur le parapente, le moteur c'est le poids du pilote et cet invariant limite considérablement l'extension de la plage des performances. Il faut donc privilégier d'autres approches techniques pour améliorer nos aéronefs, touchant les modifications de structures et des principes de modularité.

Dans le poids total en vol, le parapente représente un pourcentage non négligeable et son pilotage diminue la performance d'un profil optimisé à finesse max.

Sur un profil type BIONIC :

Afin de répondre au mieux à la nécessité de réduire à la fois le poids et de garder en vol un profil idéal constant, quelles que soient les conditions de vol, il a été finalement opté pour un nouveau profil qui tienne compte au plus près de la règle de 1/3 de portance, en supprimant pratiquement les 2/3 de l'intrados d'une voile classique et de ces inter-caissons correspondants et ceci sans altérer ses qualités de vol. Pour ce faire, la BIONIC préférenciera son pilotage par le changement d'assiette, plutôt que par les commandes classiques.

NB: Dans un phase transitionnelle la BIONIC adoptera la préservation des 2/3 au bord d'attaque, en ne supprimant que le 1/3 de l'intrados et de ses caissons en bord de fuite.

De surcroît, la BIONIC en vol, contrairement aux voiles classiques, ne déformera pratiquement pas son profil optimisé à l'ordinateur (XFOIL Licence M.I.T.), y compris dans sa méthode de descente rapide par accentuation de l'invagination centrale de la voile. Cette innovation comme nous l'avons vu est importante, car les voiles classiques, en cassant leur profil par la technique des oreilles, accentuent énormément la traînée. L'avantage de la BIONIC est d'offrir une meilleure vitesse de pénétration que les voiles classiques par vent fort, sans accentuer la traînée.

Les raisons techniques d'un tel choix :

• Les 2/3 postérieurs de l'intrados ne servent pratiquement pas à la portance d'une voile mais à la canalisation de l'écoulement des flux d'air.
• L'économie de poids et du volume de la voile sont importants.
• La BIONIC ne déformera pratiquement pas son profil porteur par ses commandes de pilotage, contrairement aux voiles classiques qui augmentent proportionnellement avec la portance leur traînée avec la perte de vitesse correspondante sur trajectoire, qui affecte à son tour la portance de l'aile.
• Pour les constructeurs, l'aile en fabrication sera plus facile à monter, demandera moins de temps en confection avec l'avantage supplémentaire d'économiser du métrage de tissu.